九州酷游登入

ku游电竟（简称：九州酷游登入）成立于2014年。专业从事信息化管理、软件/互联网产品外包的高科技研发企业，目前拥有23名核心开发工程师。

九州酷游登入非常注重技术研发和应用能力，在石家庄和北京设有软件开发中心。项目经理都是从业十年以上的资深业内人员，并有多种行业项目开发及实施经验。我们提供从用户体验创新的咨询、设计，到程序开发、系统集成的全流产品和服务。

九州酷游登入长期为各类行业用户服务，积累了丰富的实施经验，建立完备的服务体系，同时拥有自主研发的工作流引擎平台，可以为各种专业系统提供使用体验创新咨询、设计以及相应的程序开发、系统集成等全方位服务。我们以ku游九州新平台体验改进为切入点，从交互设备、界面形象、信息传达等多方面入手，全方位提升客户系统品质。

腾讯科技讯，6 月 21 日消息，据外媒报道，我们如何告知机器人不要做那些可能引发灾难的事情？你可以对它下达口头或编程指令，亦或者让它看到人类大脑发出的痛苦信号，让它自己停下来。

这就是麻省理工学院（MIT）机器人研究实验室所开发的新界面系统，他们用可连接到大脑的系统来指引机器人如何工作。

最初的系统相当简单。头皮脑电图（EEG）和肌电图（EMG）系统连接到 Baxter 工作机器人上，当机器人要做不应该做的事情时，人们只需挥手或做其他手势即可阻止。

举例来说，机器人依然可以执行常规任务，例如钻孔，但是当它接近不熟悉的场景时，人类可以通过做手势指引它完成任务。

麻省理工学院博士研究生约瑟夫·德尔普雷托（Joseph DelPreto）说:“通过观察肌肉和大脑信号，我们可以开始了解某人的自然姿势，以及他对是否出了问题作出的仓促决定。这有助于让人与机器人的交流变得更像人与人之间的交流。”

由于麻省理工学院开发的系统使用手势和情绪反应等细微差别，你可以训练机器人与残疾人互动，甚至在口头交流之前通过关注或发出警报来预防意外。

这允许工作人员在机器人损坏东西之前就可以阻止它，甚至可以帮助机器人在任务开始前对其任务进行细微修改。

在测试中，研究团队训练 Baxter 机器人在飞机机身上钻孔。任务偶尔会发生变化，站在附近的人可以在机器人钻洞之前向它做手势，让它改变钻孔位置，这基本上就是训练它在当前任务中完成新的任务。

在这个过程中，并不涉及到人类参与实际操作，他们只是建议机器人在机身上左右移动钻头。最重要的事情是，人类不需要以特殊的方式思考或者训练自己与机器互动。

德尔普雷托说:“这种方法的好处在于，没有必要训练用户按照规定的方式去思考。机器会主动来适应你，而不是反过来你去适应它。”

原标题：外媒：一种球型蓝色巴士将成为中国道路上的常客

一种球型的蓝色巴士很快就会成为中国道路上的常客。到目前为止，已有 100 辆自动驾驶巴士在中国东南部福建省厦门市的一处工厂中被生产。

在百度开发者大会上，中国互联网公司百度和金龙客车全球首款 L4 级自动驾驶阿波龙巴士量产下线，已经生产下线 100 辆。

据悉，这里的“首款 L4 级自动驾驶巴士”指的是限定场景的自动驾驶，应用的场景如景区、机场或者其他可控的地理围栏区域。

据了解，这将是中国首辆商用全自动公交车，最初将覆盖最后一英里的旅行，比如机场和旅游景点的穿梭巴士。这些巴士将在北京、深圳、雄安、武汉和平潭等中国城市投入商业运营。

百度方面表示：除提供自动驾驶解决方案外，百度无人驾驶平台 Apollo 还参与了包括整体车辆外观与内饰、人车交互系统、特定场景需求架构、微循环车特定自动驾驶系统等设计环节。

“2018 年是自动驾驶商业化的第一年。”百度董事长兼首席执行官李彦宏会上说。

不仅如此，百度已有 116 家公司签署了开源平台协议，其中包括捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和中国的电动汽车制造商比亚迪(BYD)。比亚迪将把它用于生产 L3 自动驾驶汽车。

同时，百度与软银子公司 SB Drive 和制造商金龙联合汽车(King Long)合作，将于明年初在日本部署自动驾驶迷你巴士服务。根据协议，百度的 Apolong 自动迷你巴士将于 2019 年初从中国出口到日本。该协议目前包括 10 辆迷你巴士订单。这标志着自动驾驶汽车首次从中国出口。

外媒指出，到 2030 年，全球将有 1.25 亿辆电动汽车上路。目前，中国的电动车使用率增长最快，去年售出的电动汽车中有一半是在中国销售的。到 2050 年，全球约 70% 的人口将生活、通勤和工作在城市地区，自动驾驶汽车可能会改变人们和货物在城市周围的运输方式。

根据世界经济论坛(World Economic Forum)和波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)的一份调查报告显示，有 60% 的受访者表示他们将乘坐自动驾驶汽车。其中，96% 的中国人愿意考虑每天都乘坐无人车，远高于美国和德国的 58%。外媒认为，阿波龙的量产应用，将从低速行驶的园区开始，推进自动驾驶稳着陆。

很多公司都有明确的开发流程，但我很少见到有明确的设计流程的公司。拥有明确设计流程的公司似乎只存在于作为“乙方”的设计公司。在众多的“甲方”公司里，尽管都不缺乏设计团队，但往往对待内部设计团队和对待乙方设计公司没有什么差别。对设计团队的典型要求都是只看重设计产出，不看重设计流程。听起来看重产出似乎没有什么不对，但无视流程的产出就是无源之水、无本之木。

我去很多公司交流时，设计团队经常聊到的一个话题便是“设计管理”。由于缺乏明确的设计流程，设计团队始终处于穷于应付的状态：任何时刻都可能会收到需求，任何人都可以直接找设计师提需求，任何人都可以对设计细节指指点点。于是，设计团队很忙，设计产出很多，但设计评价不高。“我们的设计师水平不太够”成为典型的内部评价。当视觉设计的评审组中出现开发人员时，获得这样的评价便毫不意外了。

开发需要流程。这两年流行的是敏捷开发，几个大公司都请了不少敏捷教练在内部建立和推行敏捷开发流程。关于敏捷开发，甚至还有专门的会议来讨论。却没有人关心设计是否也需要流程。在不少管理层和开发团队眼中，设计就是一个产生创意的工作。创意这玩意儿，需要什么流程？脑袋灵光些、反应快些就行了。保持这种看法的人是不可能真正认识到设计的价值的。这也是设计师在国内企业中一直不受重视的主要原因之一。

设计当然也需要流程。以用户为中心的设计虽然在许多场合也会被提起，但公司里几乎难以看到以用户为中心的设计流程。我给不少公司详细讲过这个流程，每次都会围绕这个流程和公司高管们很深入地进行讨论。以用户为中心的设计是个“大设计”流程，公司里的设计团队通常扮演的是“小设计”角色。所谓“大设计”是包括所有和用户产生触点的设计，而“小设计”仅仅是关于产品的设计。因此，“小设计”是“大设计”的一个局部。公司的设计流程首先需要理顺的是这个“小设计”流程。

从项目管理角度来说，“小设计”流程并不会很复杂。最基本的部分无非是如何接需求、如何评估投入、如何进行排期、如何沟通，以及如何接收产出物。但就是这些内容，常常在设计团队中被遗忘。这主要是设计主管的原因。必须面对的现实是，今天绝大多数公司里的设计主管都是传统设计专业出身，自身对设计流程便不甚重视。而公司对设计主管的预期也主要是重设计能力轻管理能力，这其实是极其有问题的。设计主管的首要职责是团队管理与设计管理，而不是参与完成具体的设计。因此，管理能力是远比设计能力重要的。就好像一所大学的校长并不需要在学术上有非常大的成就，而应该在学校的资源获取、管理与配置方面有很好的表现。

只看产出不看流程的设计模式绝不会成为一个长期可持续的模式。设计师在这种环境下疲于奔命，逐渐磨去了创新的棱角，丧失了思考的能力。设计主管在这种环境下四处救火，无法在管理水平上获得提升，也会日益失去成就感和进取心。而产品、开发等合作团队在这种环境下野蛮生长，反而感觉设计的支持力度总是不足。企业高层在这种环境中看到的都是设计的随意性与不确定性，自然感觉设计团队水准不足，管理混乱。由于流程的缺失带来的一系列问题让每一个职能团队都心生困惑，只能以设计产出的“结果”作为衡量指标。

小小的一个流程，影响是巨大的。设计流程体现的是公司对设计的尊重。那些不怎么花心思在设计流程的设计和实施上的设计主管、设计总监们，该是停一停重新思考的时候了。

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